中国汽车后市场发展前景分析(2)
除了人才方面的问题，市场秩序混乱同样不容忽视。刘同福指出，从表面看，我国汽车后市场企业总数庞大，但发展却良莠不齐，形成品牌的更是屈指可数。我国从事汽车服务行业的店面不少，但大多规模较小，店与店之间在价格方面的恶性竞争比较严重。此外，汽车销售体系不完善、法律法规不够健全、缺乏成本优势等问题同样影响着中国汽车后市场的整体发展。
破解中国汽车后市场瓶颈制约的对策
在去年年底的一次全国性论坛上，商务部商业改革发展司企业处处长徐敏建议，汽车后市场首先应借助行业协会、专业组织的力量对建设发展提出一个基本框架，同时有关部门应尽快健全相应的法律法规，由此缩短由乱到治、由弯路到良性循环的过程；民族企业要自主创新，促进自身品牌发展，从而提高市场竞争力，并鼓励其参与国际竞争；积极推行现代流通方法，如连锁、专卖店等，从而降低成本扩大企业规模。
“2010年我国汽车拥有量将达5000万辆以上，巨大的汽车销售市场使得后市场企业的服务层次也需不断升级，无论从硬件还是软件，都应添置更多更齐全的保修设备提高服务层次和质量。”盖方建议，企业一定要注重专业技术人员队伍的扩大和技术水平的进一步提升，并增强服务理念，强化企业服务文化系统的打造，注重员工服务质量的细节培养。同时，有关部门也应提高企业准入门槛，在“量”与“质”发生矛盾时能向后者倾斜。
盖方还表示，汽车销售体系的选择将对后市场发展起到关键作用，因此应建立起以生产厂家为主导的销售体系，使厂家、经销商和售后服务企业成为利益共同体，同时应选择恰当的汽车销售模式，譬如有利于发挥集团采购优势的连锁经营模式。
至于如何突破人力资源的瓶颈，劳动和社会保障部执业资格鉴定中心职业标准总监李怀康建议，首先应建立一个人力资源推动行业发展的基本模式，以汽车行业协会为中心为汽车后市场服务体系的建立提供技术指导协调和服务，并由政府有关部门在政策方面提供支持。其次，开拓多层次技能人才培训的服务通道，例如建立服务体系中客户服务岗位等关键职业岗位的培训，建立职业培训的信息和资源共享平台。
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